DE IMPACTEN

Sinds het COVID-virus de wereld in 2019 overspoelde, heeft ook de markt voor handkarren als gevolg van de pandemie een vertraging ervaren. Volgens Statista bedroeg de totale wereldwijde omzet voor de handtruckmarkt in 2019 ongeveer US$ 3,94 biljoen, een daling ten opzichte van een waarde van US$ 5,4 biljoen in 2014. COVID-19 heeft een aanzienlijke impact gehad op bijna elk aspect van de handtruckindustrie, namelijk bedrijfssluitingen, tekort aan werknemers, verstoringen in de verwerking en logistiek.

1. Business closures

In het grote geheel meldde 41,3% van de bedrijven dat ze tijdelijk gesloten waren vanwege COVID-19. Een veel kleiner aantal - 1,8% - meldde dat ze permanent gesloten waren vanwege de pandemie. Aangezien de Asia-Pacific regio het grootste aandeel heeft in de wereldwijde markt voor handkarren en China 's werelds grootste producent van handkarren is, heeft de ernstige COVID-uitbraak in dit land een aanzienlijke impact gehad op de wereldwijde toeleveringsketen van de industrie. Onder het lockdownbeleid en de beperkingsregels van de Chinese overheid tijdens de piek van de pandemie, moesten veel magazijnen en fabrieken van handkarfabrikanten tijdelijk sluiten of gedeeltelijk sluiten. In de Verenigde Staten hebben de wijdverspreide pandemie en de daaruit voortvloeiende overheidsmaatregelen geleid tot permanente sluitingen van veel kleine bedrijven.

2. Tekort aan werknemers

De COVID-19-pandemie heeft een van de ergste banencrisis episodes veroorzaakt sinds de Grote Depressie. Tot november 2022 heeft COVID wereldwijd 7,52 miljoen gevallen en 12.427 sterfgevallen veroorzaakt, wat heeft geleid tot aanzienlijke verliezen en impact op bedrijven als gevolg van een tekort aan arbeidskrachten. COVID-19 heeft ongetwijfeld geleid tot massale ontslagen bij grote spelers op de handtruckmarkt, zoals Amerika en China. Werknemers kunnen niet werken of kunnen slechts een beperkt aantal uren werken vanwege verschillende factoren, zoals gezondheidsproblemen, angst om besmet te raken, bedrijfssluiting, sociale afstandsbeleid en beperkende regels. Volgens een recente studie van de Cornell University is tot 31% van de werknemers in Amerika die na COVID-19 ontslagen weer aan het werk waren gezet, opnieuw ontslagen. Bedrijven zoals Amazon en bezorgdiensten voor boodschappen namen in het begin van de COVID-19-pandemie snel mensen aan om te voldoen aan de hoge vraag in hun markten. Echter tonen de gegevens aan dat meer dan 13 miljoen Amerikanen nu werkloosheidsuitkeringen ontvangen. Zelfs wanneer er vacatures in de materiaalverwerkingsindustrie ontstaan, geven mensen er de voorkeur aan om stabiel en werkloos te blijven in plaats van een baan te accepteren die ze mogelijk kunnen verliezen.

3. Verwerkingsverstoringen

De productie in de industrie is bijzonder zwaar getroffen door de pandemie, gekenmerkt door verstoringen in de toeleveringsketen, een daling in de vraag en een algehele recessie. De industriële zone in sommige landen en regio's, waaronder China, Oost-Azië en Europa, is zwaar getroffen omdat hun fabrieken niet kunnen opereren of zelfs gesloten zijn vanwege regels omtrent sociale afstand, arbeidstekorten als gevolg van ziekte en gebrek aan materialen.

4. Logistieke barrières

Voor de handtruckindustrie spelen logistieke bedrijven een belangrijke rol in waardeketens, zowel binnen als over internationale grenzen heen, waarbij ze handel en commercie vergemakkelijken en bedrijven helpen om hun producten bij klanten te krijgen. Het merendeel van de producten wordt geëxporteerd en verzonden naar klanten over de hele wereld via containers, oceaanschepen of cruiseschepen. Echter heeft de COVID-19 pandemie obstakels gecreëerd in de vorm van landrestricties, douaneregels en handelskosten, waardoor het import/export proces extreem moeilijk is geworden. Covid-19 heeft een directe impact gehad op logistieke bedrijven die zich bezighouden met de beweging, opslag en stroom van goederen.